Mar Rojo y Ormuz: dos buques mercantes atacados en pocos días en las mismas rutas

El 4 de agosto de 2026 la nave a vela mecanizada MSV Faize Noore Oliya, de bandera india, se hundió en el Mar Rojo a unas trece millas náuticas al sur del puerto de Hodeidah tras ser alcanzada. Los catorce hombres a bordo —trece ciudadanos indios y un yemení— fueron rescatados por la guardia costera y unidades navales yemeníes y desembarcados en el puerto de Mokha; cinco resultaron con heridas leves, no se registran víctimas (UPI, The Maritime Executive). Sobre la naturaleza de lo que alcanzó a la nave el material disponible es escaso: The Maritime Executive habla de un proyectil desde el propio título, y ninguna de las fuentes consultadas reconstruye con precisión el medio empleado.

Sobre el origen del ataque las fuentes disponibles registran una sola versión explícita: las National Resistance Forces, formación afiliada al gobierno yemení reconocido, lo atribuyeron a los hutíes (Xinhua). Los hutíes no han comentado. La distinción importa: esa atribución es la posición de una de las partes en conflicto, no una verificación independiente, y debe leerse como tal. El contexto documentado es el bloqueo marítimo declarado por los hutíes contra Arabia Saudí y el tráfico vinculado a Riad en el Mar Rojo.

El gobierno indio reaccionó por vía diplomática. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Nueva Delhi pidió que “el ataque a embarcaciones comerciales en la región debe cesar” (traducción del inglés, vía UPI). La nacionalidad de la tripulación explica la rapidez de la toma de posición: se trata de trabajadores del cabotaje del Océano Índico, el segmento menos protegido del tráfico mercante, que navega en unidades pequeñas, sin escolta y con rutas costeras fijas.

El segundo episodio afecta al otro cuello de botella de la región. El granelero Minoan Pioneer, de bandera liberiana, figura como desaparecido en el Estrecho de Ormuz tras ser alcanzado por un proyectil no identificado al noreste de Omán. En la misma zona, en un episodio previo, también había sido alcanzado el gasero de bandera bermudeña Gaslog Shanghai, que transportaba gas natural licuado desde Qatar (Wikipedia — Portal de actualidad, Windward Daily Intelligence).

Aquí el nivel de verificación es más bajo, y debe declararse. Las fuentes disponibles son dos: un portal de actualidad que recoge a Seatrade Maritime News, Al Arabiya y Bloomberg, y un boletín de inteligencia marítima comercial. El proyectil no está identificado, no consta ninguna reivindicación en las fuentes consultadas, y la suerte de la tripulación del Minoan Pioneer no puede reconstruirse a partir de este material: “desaparecido” es la fórmula usada por las fuentes, no un sinónimo de hundimiento confirmado. Sobre este segundo caso, por tanto, la redacción reporta lo documentado y se detiene ahí.

Puestos uno junto al otro, los dos episodios indican una presión que actúa sobre ambos pasos obligados entre el Golfo, el Mar Rojo y el Océano Índico. Cambian los objetivos —una unidad menor en aguas costeras yemeníes, buques de gran calado en tránsito por el estrecho— permanece la geografía: se trata de rutas que no tienen alternativas breves. Los desvíos por el sur de África existen, pero alargan el trayecto en semanas, y para el gas natural licuado que sale de Qatar el estrangulamiento de Ormuz no tiene sustitutos.

La dimensión económica es la parte más medible de la cuestión. Según datos sobre los envíos, entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2026 solo Irak exportó más de 30 millones de barriles de crudo a través del Estrecho de Ormuz (Wikipedia — Portal de actualidad, Windward Daily Intelligence): es el volumen mensual que atraviesa un tramo de agua de apenas unas decenas de kilómetros de ancho, donde en agosto dos buques mercantes fueron atacados.