Cinco buques de carga alcanzados por drones frente a Novorossiysk y Tuapse

El Mar Negro septentrional ha vuelto a ser un tramo de mar en el que navegar significa correr un riesgo mensurable. Entre el 17 y el 18 de agosto al menos cinco buques de carga dedicados al tráfico de cereales fueron atacados por drones cerca de los puertos rusos de Novorossiysk y Tuapse: lo informa Safety4Sea.

El caso más grave afecta al granelero Anna S, con bandera liberiana y de propiedad griega. La nave navegaba vacía hacia Novorossiysk para cargar grano y fue alcanzada cinco veces; el incendio que siguió la destruyó casi por completo. Los veintiún miembros de la tripulación —veinte filipinos y un capitán rumano— abandonaron el buque y fueron rescatados por el Elina B, con bandera maltesa. El episodio es relatado por The Moscow Times y por Marine Insight, cuyas reconstrucciones remiten a un mismo origen primario y cuentan por tanto, para este diario, como una sola fuente.

El día anterior había sido atacado el petrolero Skiros, tras cargar crudo ruso en la terminal del Caspian Pipeline Consortium. Más atrás en el calendario, el 3 de agosto, el transbordador turco de rodadura Nadezhda había sido alcanzado a unas veinte millas de Novorossiysk: tres de los veintidós miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos, según informó Splash247.

Quién atacó. Ninguna de las fuentes utilizadas en este artículo atribuye los ataques a un sujeto determinado, y este diario no llena el vacío con una deducción. Lo único que puede constatarse a partir del material disponible es el medio —drones— y la geografía: las aguas frente a dos terminales portuarias rusas, una de las cuales es la principal salida marítima para el grano y el crudo de la cuenca caspia.

Por qué importa a quien no navega. Los puertos implicados se encuentran en una de las rutas agrícolas más densas del planeta. Los buques alcanzados estaban dedicados al ciclo del grano —uno directamente a la carga, otros en el mismo tráfico— y un petrolero acababa de cargar en la terminal del consorcio caspio. Un riesgo recurrente en ese tramo se traduce, para los operadores, en tres efectos concretos y ya conocidos por el sector: primas de seguro, disponibilidad de las tripulaciones y tiempos de escala. Ninguna de las fuentes aquí utilizadas cuantifica estos efectos, y a falta de datos no los estimamos.

El factor humano. El recuento de personas es el único dato que puede alinearse con precisión: veintiún marinos rescatados del Anna S, tres heridos graves entre los veintidós del Nadezhda. Son tripulaciones multinacionales —filipinos, un capitán rumano, personal embarcado en un buque turco— que trabajan para armadores griegos y turcos bajo banderas liberiana y maltesa. La geometría societaria de la marina mercante hace que un ataque en aguas rusas involucre simultáneamente registros, armadores y nacionalidades de tripulación distribuidos en tres continentes.

Qué no sabemos. No conocemos el nombre de los demás buques alcanzados en la ventana del 17-18 de agosto además de los citados, ni la magnitud de los daños al Skiros. No consta, en el material disponible, una comunicación de las autoridades portuarias rusas sobre la operatividad de las terminales de Novorossiysk y Tuapse tras los ataques, ni un dato sobre los volúmenes de grano efectivamente movidos en los días siguientes.

La constatación siguiente es de naturaleza estadística: los datos de tráfico de los dos puertos y las comunicaciones de las autoridades marítimas de los países cuyas tripulaciones y buques están involucrados. Hasta entonces las cifras confirmadas siguen siendo cinco buques atacados en dos días, veintiuna personas evacuadas y tres heridas graves el 3 de agosto.

Fuentes: Safety4Sea, The Moscow Times y Marine Insight (un único origen entre ambas), Splash247.