Seis meses de guerra en el Golfo: la agencia de la ONU del mar cuenta 6.000 marinos bloqueados

El balance de los seis meses no se mide en territorio conquistado sino en tripulaciones detenidas. El 28 de agosto de 2026 la campaña militar estadounidense contra Irán, denominada Operation Epic Fury, alcanzó el sexto mes desde su inicio el 28 de febrero. Ese mismo día la Organización Marítima Internacional, la agencia de las Naciones Unidas competente en transporte marítimo, comunicó que al menos 6.000 marinos permanecen bloqueados a bordo de centenares de buques en el Golfo Pérsico, que 19 de ellos han sido muertos desde el inicio del conflicto y que se contabilizan al menos 70 ataques contra el naviero internacional en la zona (Fox News).

Son cifras de la agencia, no estimaciones independientes, y deben leerse por lo que son: un balance parcial sobre un área donde la verificación in situ es difícil y donde el número de tripulaciones inmovilizadas cambia con cada buque que consigue moverse. El dato aquí referido es el más reciente comprobable al momento de la publicación.

El segundo indicador es el tráfico. Según el análisis de los datos de navegación realizado por Al Jazeera y publicado el 20 de agosto, en los primeros diecinueve días de agosto transitaron por el Estrecho de Ormuz 236 buques en total. Antes de la guerra el paso era de aproximadamente 130 buques al día. La comparación entre un total de diecinueve días y una media diaria no es inmediata, pero el orden de magnitud es inequívoco: el tráfico se ha reducido a una fracción del ordinario. Por ese mismo estrecho pasaba, antes del conflicto, alrededor del 20% del petróleo y del gas natural intercambiados en el mundo.

De ahí se desprende la parte menos visible de la crisis. Un buque detenido no es solo una carga sin entregar: es una tripulación que no puede ser relevada al vencer el contrato, que permanece a bordo más allá de los turnos previstos en un área donde se han producido ataques. La condición de los marinos es materia de competencia directa de la agencia de la ONU, y es el motivo por el cual el balance de los seis meses proviene de Londres y no de los mandos militares. Ninguna de las dos fuentes utilizadas ofrece un desglose de los ataques por responsabilidad: quién haya atacado cada uno de los setenta buques no consta en el material disponible, y no se atribuye aquí.

En el plano político, el período también estuvo marcado por una escaramuza simbólica. El presidente estadounidense Donald Trump difundió en su plataforma Truth Social una imagen en la que el Estrecho de Ormuz aparecía señalado entre los territorios de los Estados Unidos; el viceministro de Asuntos Exteriores iraní Kazem Gharibabadi replicó públicamente con un comentario despectivo. El intercambio no modifica el estatuto jurídico del paso —Ormuz es un estrecho internacional entre Irán y Omán— pero indica hasta qué punto el control del corredor se ha convertido en materia de reivindicación explícita y ya no solo de gestión técnica.

Las dos fuentes aquí utilizadas son independientes: la comunicación de la Organización Marítima Internacional, recogida con contribución de la agencia Associated Press, y el análisis autónomo de los datos de tráfico realizado por la redacción catarí. La primera es institucional y primaria en cuanto a las cifras de víctimas y ataques; la segunda cubre el volumen de los tránsitos.

Quedan fuera de la comprobación tres elementos que pesarán en los próximos meses: cuántos de los buques detenidos disponen de un puerto de refugio, cuál es la proporción de crudo desviada a rutas alternativas, y si la caída de los tránsitos de agosto representa un mínimo o una nueva normalidad. Sobre ninguno de los tres el material disponible ofrece una respuesta verificada. El dato cierto a la fecha de hoy es que seis mil personas trabajan en un tramo de mar por el que, antes de febrero, pasaba una quinta parte de los intercambios mundiales de hidrocarburos.

Fuentes: Fox News (comunicación de la International Maritime Organization, agencia de la ONU, con contribución de Associated Press); Al Jazeera (análisis de los datos de tráfico naval).