El encarecimiento del crudo llega al surtidor: en Estados Unidos gasolina y diésel en máximos
AAA registra un récord del precio de la gasolina por el Labor Day a 4,15 dólares por galón y un máximo histórico del diésel a 5,90. Las bolsas asiáticas se mueven de forma dispar.
El desarrollo respecto a la edición de la mañana, que se había detenido en la cotización del crudo, está un paso más adelante en la cadena: el precio al consumo.
En Estados Unidos la asociación automovilística AAA ha registrado un récord del precio de la gasolina regular para el fin de semana del Labor Day, a 4,15 dólares por galón, mientras que el diésel alcanzó los 5,90 dólares, máximo histórico. Los datos son recogidos por el noticiario de WORLD Radio, que los relaciona con las cotizaciones del crudo.
Dos registros sobre el barril, y por qué difieren
Sobre el Brent las fuentes disponibles no coinciden, y vale la pena mostrarlo en lugar de elegir el número más cómodo. Las cotizaciones ICE elaboradas por Il Sole 24 Ore registran en la sesión del 7 de septiembre un alza del 0,48%, a 96,74 dólares por barril. WORLD indica en cambio la superación de los 97 dólares, definido como el nivel más alto desde finales de julio.
No es una contradicción: son dos lecturas tomadas en momentos distintos de la misma fase de mercado — un cierre de sesión y un máximo intradía o posterior. El lector que volviera a esta página tras haber leído la edición de la mañana, donde figuraban los 97 dólares, no debe interpretar el 96,74 como una baja respecto a ese dato: son medidas con objetos distintos.
| Indicador | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Brent, sesión 7 de septiembre | 96,74 dólares (+0,48%) | Il Sole 24 Ore, cotizaciones ICE |
| Brent, máximo indicado | más de 97 dólares | WORLD Radio |
| Gasolina regular, Estados Unidos | 4,15 dólares/galón | AAA |
| Diésel, Estados Unidos | 5,90 dólares/galón | AAA |
El cuello de botella
La causa que las fuentes vinculan al movimiento de los precios es el tráfico marítimo. Según Reuters, el lunes el tránsito de los buques que transportan materias primas en el Estrecho de Ormuz se mantuvo extremadamente reducido: lo informan tanto WORLD Radio como el resumen internacional del Quotidiano dei Contribuenti, que retoma sus despachos.
Sobre este punto una nota de recuento de las fuentes: las dos reproducciones proceden de la misma agencia, y a efectos del estatuto cuentan como un único origen. El dato sobre el tráfico reducido es por tanto un registro único, no una convergencia de registros independientes.
Lo que se puede afirmar sin forzar es que la secuencia descrita por las fuentes es coherente: tránsito marítimo comprimido en el Estrecho, cotizaciones del crudo en máximos desde finales de julio, precios en el surtidor en niveles récord en Estados Unidos. El paso de una magnitud a otra sigue siendo, sin embargo, una sucesión temporal documentada, no una relación de causa cuantificada: ninguna de las fuentes disponibles mide qué parte del encarecimiento en el surtidor depende del barril.
Las bolsas asiáticas, sin dirección común
En los mercados la reacción no es unívoca. El índice MSCI Asia-Pacífico excluido Japón gana cerca del 0,2%, el Kospi surcoreano sube un 1,2%, el mercado australiano retrocede un 0,6%. Son los datos recogidos por el mismo resumen del Quotidiano dei Contribuenti con base en Reuters: la noticia procede por el momento de un único origen; no hay confirmación independiente disponible.
La divergencia entre un mercado asiático en alza y otro en baja, en la misma jornada y con el mismo trasfondo geopolítico, es un recordatorio útil: la composición sectorial de los índices pesa más que la noticia del día. Australia es un mercado con fuerte presencia de materias primas y energía, Corea del Sur un mercado de predominio industrial y electrónico, y ambos reaccionan de forma distinta al mismo encarecimiento del crudo.
Lo que no sabemos
No disponemos de datos sobre los precios al consumo de los combustibles en Europa o en Asia, por lo que no es posible decir si el récord estadounidense es un fenómeno local o el anticipo de un movimiento general. No conocemos el volumen del tráfico que transitó por Ormuz en términos absolutos, ni una comparación con los niveles previos a la crisis: la fuente habla de tráfico reducido, sin cuantificarlo. Y no tenemos, en el material de hoy, ningún dato sobre las decisiones de producción de los países exportadores.
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