Hormuz, due petroliere di ADNOC colpite dai droni: gli Emirati parlano di pirateria

Due petroliere operate da ADNOC, la compagnia petrolifera di Stato di Abu Dhabi, sono state colpite da droni mentre transitavano nello Stretto di Hormuz. I danni sono lievi, non risultano vittime. Lo riferiscono i comunicati della società e delle autorità marittime britanniche di UKMTO ripresi da NewsNation e dalla CNN.

Il ministero degli Esteri degli Emirati Arabi Uniti ha definito gli attacchi «atti di pirateria» e una violazione flagrante del principio di libertà di navigazione, attribuendone la responsabilità all’Iran, secondo il comunicato citato da The Hill. L’attribuzione è una posizione di parte: nel materiale disponibile non c’è una ricostruzione tecnica indipendente che colleghi i droni a un committente. Il consigliere diplomatico della presidenza emiratina, Anwar Gargash, ha fatto sapere che gli attacchi non dissuaderanno gli Emirati dalla propria linea.

Il dato che rende misurabile la vicenda non è la dichiarazione, è il conteggio delle navi. Secondo le rilevazioni Kpler citate da NewsNation, giovedì hanno attraversato lo Stretto nove navi commerciali, contro una media giornaliera di dodici in agosto. È un traffico ridotto, ma non azzerato: la via d’acqua funziona a regime ridotto, con armatori che scelgono se passare, quando passare e a quale premio assicurativo.

Dall’inizio della guerra quindici navi di ADNOC sono state prese di mira da missili e droni.

La cifra viene dalla compagnia stessa ed è quindi il conto di una delle parti coinvolte: la riportiamo come tale. Nessuna delle fonti disponibili offre un registro indipendente degli attacchi subiti dalla flotta emiratina nello stesso periodo.

Il quadro operativo. Il blocco navale statunitense resta in vigore e impedisce alle navi di raggiungere o lasciare i porti iraniani. È la cornice dentro cui vanno letti gli attacchi ai mercantili: non un incidente isolato in acque altrimenti normali, ma un episodio dentro un teatro marittimo dove una potenza esterna interdice l’accesso a un intero litorale.

Il punto più pericoloso, in questa geografia, non è il canale principale. È il corridoio temporaneo aperto nell’Oman meridionale, indicato come la rotta più esposta: sedici dei diciotto incidenti con proiettili segnalati da UKMTO dal 6 luglio si sono verificati lì. Il corridoio nato per allontanare il traffico dal punto più stretto è diventato la zona in cui gli equipaggi corrono il rischio maggiore.

Le reazioni regionali. Qatar, Kuwait, Egitto, Bahrein e Arabia Saudita hanno condannato gli attacchi alle due navi emiratine. È un allineamento largo di paesi arabi, che comprende sia produttori del Golfo sia stati che dal transito dipendono per l’importazione. Nessuna delle fonti a disposizione riferisce di misure operative annunciate da questi governi: si tratta, per ora, di dichiarazioni.

Dal lato iraniano la posizione ufficiale, riportata da NewsNation, è che lo Stretto resti chiuso e non venga riaperto finché non saranno accettate le condizioni poste da Teheran. Quali siano esattamente quelle condizioni, nel materiale consultato non è scritto: la formula viene ripetuta senza un elenco pubblico. È un’ambiguità utile a chi la pronuncia — permette di dichiarare vittoria su qualunque esito — e inservibile per chi deve decidere se caricare un carico e mandarlo in mare.

Cosa manca. Non è disponibile un’attribuzione tecnica degli attacchi, non c’è un bilancio indipendente dei danni alle due navi oltre alla qualifica di «lievi», non esiste un documento pubblico che fissi la durata prevista del blocco navale statunitense. Le tre cose insieme spiegano perché il traffico si muova per tentativi: gli operatori navigano su informazioni parziali quanto quelle di chi legge.

Il numero da tenere d’occhio nei prossimi giorni è quello dei transiti giornalieri. Nove contro dodici è una contrazione del venticinque per cento rispetto alla media del mese: se il valore scende ancora dopo un attacco a navi di una compagnia statale del Golfo, significa che il premio di rischio ha superato il margine di chi trasporta, e la scelta di non passare diventa la norma anziché l’eccezione.